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责任编辑:郭金霞今天业界被互联网资管须持牌经营刷了屏,很多人将这条规定解读为资管新规的配套文件,以及终结互联网资管模式的“第一枪”。事实上,这两种解读都不能说完全准确——因为,这并不是一条新规,而是国务院2016年4月下发的《互联网金融风险专项整治工作实施方案》(下文简称“国务院21号文”)的验收要求。重点并不应该仅仅落在互联网资管业务上,不得定向委投、不得绕道金交所,这些其实都属于资产管理业务,都是已有监管意见的延续。

菲亚特克莱斯勒汽车2017年在中国市场取得了42.4亿欧元的销售收入,全球占比4%不到。因为经营不善,FCA公司已宣布将菲亚特退出中国市场而专注于Jeep品牌和豪华车玛莎拉蒂在华市场的销售。其中,玛莎拉蒂2017年全球销售5.1万辆,实现销售收入40.58亿欧元,有30%来自于中国市场,中国也首次超过美国成为玛莎拉蒂的最大单一市场。FCA公司预测玛莎拉蒂在中国市场的销量到2018年底能够超过9.6万辆,到2020年比2017年增长150%以上达到13万辆。

二是创造条件支持高收益债券发展,或者说较低评级信用债券市场发展。债券市场要有普惠服务,但现在较低评级信用债券的发行都很困难,甚至影响了债券市场服务实体经济的功能,本身也积聚了很多风险。目前主力金融机构往往面临硬性规定,只能投资评级AA+以上的债券,将较低评级信用债券排除在外。这样,一方面发行评级难免虚高,另一方面对评级稍低的发行体或者运营质量稍有下降的发行体产生挤出效应,遇到评级调整,还有可能引发抛售潮,影响市场稳定。今年大家对信用事件十分关注,评级调整比较频繁,中债估值每天发布市场隐含评级,相对非常及时和客观,因为它是按照市场价格变动来计算的,从今年来看在评级下调前平均100天中债隐含评级就会有显著调整,具有一定预警作用,希望大家予以关注。

此外,特斯拉在中国采取降价措施,几乎没有显示出“摆脱困境”的需求。Model 3远程AWD削减了6600美元,Model S P100D削减了41625美元,Model X P100D削减了51510美元(2019年3月1日电动汽车内部发布)。这不仅表明需求疲软,还会对公司的损益和自由现金流产生负面影响。

中国市场是福特汽车最大的海外单一国家市场,销量占比达到全球的18%。除了通过与长安汽车、江铃汽车成立的合资公司生产和销售蒙迪欧、福克斯、全顺等品牌的乘用车来固守市场占有率之外,进口的豪华汽车品牌林肯系列在2017年的中国市场销量同比增长了66%,也是福特汽车亮眼成绩之一。

而近期包括阿根廷、土耳其等新兴市场国家出现的货币危机,则暗示着伴随美联储加息和缩表的推进,一些金融脆弱性高地区的金融风险存在跨区域和跨市场蔓延之势,为此中国央行按照“货币政策和宏观审慎”双支柱框架要求,对于保证金融稳定的要求提高了不少。在这两个“提高”下,中国央行需要在“金融稳定”和“经济稳定”之间做好平衡,相应当前货币政策的目标较之前复杂不少,而按照丁伯根法则,央行在政策工具的使用上更需要“组合拳”。

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